AMS Barging doopte onlangs de dieselelektrische tanker Felicitas aan het Noordereiland in Rotterdam. Liv en Julie, de dochters van AMS Barging-mede-eigenaar Igor Jansen, verrichtten de doophandeling.
Methanol-ready tanker Felicitas
RensenDriessen Shipbuilding ontwierp de 135 meter lange tanker die daarna werd afgebouwd bij Den Breejen Shipyard. Met een laadvolume van circa 9.000 m³ beschikt de Felicitas over twaalf ladingtanks, een dubbel leidingsysteem, twee mass flow meters, een stikstofgenerator, een bunkerboom en een pompcapaciteit van 1.800 m³ per uur. Het schip beschikt over aanpassingen voor toekomstige methanolbunkering.
Met de komst van de Felicitas groeit de vloot van AMS Barging naar 17 schepen. Eerder dit jaar doopte de binnenvaartrederij al de Fortuna, het zusterschip van de Felicitas.
Veranderende brandstofstromen
AMS Barging speelt in op geopolitieke ontwikkelingen en de energietransitie met schepen die conventionele brandstoffen kunnen vervoeren maar ook toekomstige brandstoffen.
De belangstelling voor methanol als scheepsbrandstof neemt toe. Volgens het Methanol Institute zijn wereldwijd inmiddels meer dan 150 schepen die methanol als brandstof kunnen gebruiken in de vaart en staan er ruim 290 in bestelling.
Bij gebruik van hernieuwbare methanol kan de broeikasgasuitstoot over de gehele levenscyclus met meer dan 90 procent naar beneden. Deze groeiende methanolvloot vraagt om verdere investeringen in de bunkerinfrastructuur.
“Niemand weet precies hoe de brandstofmix er over tien jaar uitziet. Methanol zien wij als een van de belangrijke alternatieven”, zegt Martin van Veen, Commercial Director bij AMS Barging. “Daarom investeren we in schepen die vandaag efficiënt inzetbaar zijn en waarmee we ook op toekomstige ontwikkelingen kunnen inspelen.”
Efficiënte tankercapaciteit
De Felicitas rondde inmiddels haar eerste commerciële reis af en gaat nu dienst doen op de spotmarkt. AMS Barging ziet veel vraag naar grote tankers die aanzienlijke ladingvolumes efficiënt kunnen vervoeren. Door grotere partijen in één reis te vervoeren, kan de Felicitas het aantal benodigde scheepsbewegingen beperken en laad- en losfaciliteiten efficiënter benutten.
Naast dieselelektrische voortstuwing en Z-drives beschikt het schip over draaibare schroefinstallaties die de manoeuvreerbaarheid verbeteren. De motoren voldoen aan de Stage V-emissienorm. Met vergelijkbare dieselelektrische voortstuwingssystemen realiseerde AMS Barging eerder brandstofbesparingen van circa 25 procent ten opzichte van conventioneel aangedreven schepen.
“Met bestaande schepen blijkt het soms lastig om precies de combinatie van technologie en eigenschappen te vinden die wij zoeken. Door zelf nieuwbouwschepen te ontwikkelen, kunnen we de nieuwste technologieën toepassen en schepen volledig afstemmen op de behoeften van de markt. Daarmee investeren we niet alleen in extra capaciteit, maar ook in de toekomst van onze vloot”, aldus Van Veen.
